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再破纽北圈速纪录,保时捷992 GT3再续辉煌,自吸之王当之无愧

自打1963年第一辆保时捷911走下生产线开始,每一代车型都给我们留下了十分深刻的印象。

自打1963年第一辆保时捷911走下生产线开始,每一代车型都给我们留下了十分深刻的印象。

从RUF(如虎)基于930打造的疯狂黄鸟(Yellow Bird),到独具魅力的泪眼996,再到首次搭载“跑得快(PDK)”变速箱的997.2。

所有被冠以911名号的汽车都以经典的设计与绝佳的驾驶体验成为了汽车爱好者们的梦中情人,甚至是在赛博朋克的2077年,强尼·银手依然选择了经典的930 Turbo作为自己的座驾。

近日,保时捷公布其全新力作992 GT3的纽博格林北环赛道成绩,这款象征着究极驾驶体验的机器,又将给我们带来了什么样的惊喜呢?

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从992的外观上看,我们不得不感叹保时捷设计师的“独特造诣”。承袭自初代911的蛙眼前灯十分经典,圆润的车尾也同前辈车型有着相同的风韵,性感迷人,一体贯穿式的尾灯在具有未来色彩的同时,也与964的设计相呼应。似乎什么都是老的,但看起来又具有全新的风味,或许这就是911独特的魅力吧。事实上,如果某一位设计师心血来潮把911做成奥迪R8或者法拉利的造型,那么这辆车也就不再是911了。

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再来看我们今天的主角992 GT3,它与其它车型最明显的差别无疑是硕大的鹅颈式尾翼了,配合微微扬起的鸭尾,992 GT3较991.2 GT3增加了50%的下压力,拥有了更强的弯道性能。

另外,作为一款赛版街车,992 GT3也采用了部分赛车部件,新车的前悬部分来自911 RSR的双叉臂悬架,而底盘也采用了RSR的平整式设计。可选配的410mm碳陶刹车则可以凭借着更强的制动性能和对热衰减的抵消让车主在赛道日的榜单上更进一步。同时,为了实现轻量化的目的,碳纤维车头盖,尾翼,叶子板,以及镁合金轮毂,聚碳酸酯后玻璃等配置的加入,使得992 GT3的整车质量控制在了1430kg。

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在动力方面,992 GT3依然选择了4.0升水平对置六缸引擎,可输出510匹最大马力。更难能可贵的是,在环保法规日益严峻的今天,保时捷的工程师们依然为我们保留了9000转高转机的独特魅力,它的声浪,谁听谁知道。

另外值得欣喜的是,或许是因为911 R优秀的市场表现,除了反应迅捷的PDK变速箱外,6速手动也没有在992 GT3上缺席,这必然将为这款车带来更多的驾驶乐趣,但更加专精赛道的992 GT3 RS将不再提供手动挡的选项。

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公布成绩的时刻到了,992 GT3的纽北圈速为6分55秒34,高于991.2 GT3 RS 6分56秒40(2018)的圈速记录,成为了第八款跑进7分内的量产车型,延续了自996以来GT3家族的辉煌。

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918或718都是毋庸置疑的好车,但我认为911才是保时捷最具代表性的车子,一以贯之的经典设计与操控乐趣让它在每一代爱车之人的海报墙上都占有一席之地。但在电气化时代背景下,Mustang已经演化出了电动SUV车型,那么未来的911也会被类似Tycan的车型取代吗?

答案仍然未知,我们虽然无法预测十年后的时代是什么模样,但今天911 992 GT3依然为内燃机末年画上了浓墨重彩的一笔。

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作者: admin

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